Toyota powraca z modelem bZ4X po wcześniejszym wycofaniu go z rynku
bZ4X, pierwsza próba Toyoty na masowy rynek pojazdu elektrycznego (EV), zakończyła się niepowodzeniem w zeszłym roku z powodu wycofania i zaprzestania sprzedaży. Firma daje jednak kolejną szansę i zaczęła oferować bZ4X 2023 klientom w USA. Perspektywy dla tego nowego EV są nadal niskie, pomimo rozwiązania problematycznych śrub piast kół i dostępności bZ4X u dealerów. Odzwierciedla to ogólne intencje Toyoty dotyczące pojazdów elektrycznych.
Kierownictwo Toyoty rozmawiało z reporterami podczas Washington D.C. Auto Show o miejscu bZ4X w większej strategii elektryfikacji firmy. Zarówno Rick Gezelle, starszy główny inżynier ds. regulacyjnych, jak i Jason Keller, dyrektor ds. polityki dealerów i spraw rządowych, dyskutowali o tym, jak wycofanie bZ4X wpłynęło na tempo wprowadzenia na rynek i jak obecnie zmieniają się oczekiwania, gdy samochód jest ponownie wprowadzany.
Celem sprzedaży bZ4X Toyoty na ten rok jest zaledwie 10 000 sztuk, czyli znacznie mniej niż w przypadku niektórych konkurentów pojazdów elektrycznych. Na przykład Ford sprzedał około 40 000 Mustangów Mach-E, a Volkswagen około 20 000 modeli ID.4 w 2022 roku; ze względu na zwiększoną produkcję przewiduje się, że ich sprzedaż wzrośnie w 2023 r. Z drugiej strony Toyota przywiązuje dużą wagę do solidnej sprzedaży hybryd, która w 2022 r. przekroczy 500 000 pojazdów. Te pojazdy elektryczne były głównie hybrydami plug-in i hybrydami. Liczba ta obejmuje również Mirai z ogniwami paliwowymi, ale sprzedano nieco ponad 2000 sztuk, co stanowiło tylko niewielki ułamek całości.
Biorąc pod uwagę sytuację na rynku, Toyota uważa, że zwiększenie sprzedaży hybryd jest lepszą strategią ograniczania emisji dwutlenku węgla, ponieważ pojedynczy bZ4X może wyprodukować 90 hybryd Prius lub 6 hybryd typu plug-in RAV4 Prime przy tej samej ilości surowców.
Toyota zdaje sobie sprawę, że pomimo niskich szacunków sprzedaży, po wycofaniu i zaprzestaniu sprzedaży bZ4X musi podjąć nowe działania. W maju zostanie uruchomiona nowa inicjatywa marketingowa, aby przypomnieć konsumentom o dostępności bZ4X. Jednak bZ4X jest dostępny tylko w kilku wybranych stanach.
Nowe środowisko regulacyjne jest również przedstawiane bZ4X, ponieważ nie kwalifikuje się już do federalnej ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD. Powodem tego jest fakt, że Toyota bZ4X i jej bliźniak, Subaru Solterra, nie kwalifikują się do kredytu na podstawie nowych warunków ustawy o redukcji inflacji (IRA), ponieważ są produkowane w Japonii, a nie w Stanach Zjednoczonych, a Toyota osiągnęła pułap wielkości sprzedaży dla ulgi podatkowej w lipcu 2022 r. w wyniku sprzedaży swoich hybryd typu plug-in. Klienci bZ4X, którzy zdecydują się na leasing, mogą podlegać odrębnym podzbiorom IRA dla samochodów użytkowych, ale szczegóły są nadal niejasne i mylące dla konsumentów. Toyota nie ujawniła jeszcze żadnych planów dotyczących amerykańskiej produkcji pojazdów elektrycznych, które kwalifikowałyby bZ4X lub nadchodzące modele bZ do rozszerzonej ulgi podatkowej.
Kiedy bZ4X po raz pierwszy trafił do sprzedaży wiosną 2022 r., wycofano go z powodu problemu ze śrubami piasty koła, który mógł spowodować odpadnięcie kół z pojazdu. W Stanach Zjednoczonych dotyczyło to tylko 258 pojazdów, a pierwszym klientom odradzano prowadzenie pojazdów. Chociaż liczba uczestników programu wykupu nie została podana do wiadomości publicznej, Toyota zapewniła przedłużone gwarancje, wypożyczone samochody, zwroty kosztów, kredyty pożyczkowe / leasingowe, bezpłatne ładowanie, a nawet program wykupu dla osób, które chciały zwrócić swoje bZ4X.
